ステイの作業報告や趣味、プライベートな出来事をなるべく分かりやすく発信しています。 （少し硬い雰囲気があるかと思いますがフレンドリーショップだと思っております^_^;。お気軽にご依頼下さい。）

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3月３１日
月末がやってきました。
明日から新年度。
色々とやらなくてはいけないことだらけで大変ですが、全て一新し、上手く気分転換するチャンスでもありますね。
前向きに新年度を迎えましょう！（とっくにやる気十分！て人も多いかとは思いますが・・まあ、まあ笑）
○こちらはＫさんのCN9A車検整備ご依頼です。
ご依頼ありがとうございました。

ブレーキパッド残量なしの為交換
シャーシ防錆塗装を希望されたので行っておきました。
一年に一度は錆びがないか点検しましょう。
○こちらはアルテッツァTさんの車検整備です。

ブレーキパッド、ブレーキローター、ブレーキキャリパーは問題ありませんでした。
各ベルトは亀裂大により交換になりました。
他、車検整備で大きな追加作業はありませんでした。
新年度から重量税が安くなりますのでちょうどよい車検整備時期でしたね。
完成しましたらご連絡さしあげます。

○こちらはＪZS171Eさんのリセッティング風景です。
ヘッド温度を測定する為に６.５ピッチ　　　１.２ピッチ間の２点を電対センサーにて測定中。
データー取り需要ですね。
計測器満載です汗
本日リセッティング完了です。
残る時間でドライバビリティー詰めて行きます。

3月２９日
○今日御来店の皆さま方ステイをご利用いただきまして有難う御座いました。

○こちらはｍさんのＢNR34です。
本日データーを入れ替え、パフォーマンスを取り戻しました。
さて、これからが大変です。煤を抑制する為に噴射時期の適正化を図って行きます。
煤には質量がありますのでタービンが良く廻るのですが・・だけど煤は気になるしバンパーも汚れ、環境にもよくないと言う事で・・なんとかフィールを落とさずに煤撲滅してゆきたいものです。

トルクは６９キロにも達しました（まだまだパワー簡単に出ますがノーマルエンジンの耐久性を
考慮して、ブースト1.5Ｋでパワーセッティングは終了です。（最初のセッティングと全く一緒です。データ良く出来てますから笑）
ＰＳこのグラフはスケール変更してますので、以前のデーターに重ねてもわかりにくいです。後でスケールを同じにしたグラフ、差し上げますね。
パワー曲線は前回同様、４０００回転時のトルクは今回のバルタイの方が良好です。
後は煤止めて、問題のサージング対策です。

○こちらは業者様からのご依頼です。インジェクター洗浄測定ASNU作業です。
ご依頼ありがとうございます。

明日は定休日です。

3月２８日
今日はoさんのセッティングから作業開始です。
以前は排気ガス性能を考慮して作業を行わないバルタイ変更ですが、それら難題が一段落しまして
性能を引き上げつつ、道交法上問題が無いということで作業を再開しています。
ＲＢ２６はバルタイ変更により性能がよりスポーティーに変化します。
ダイナモ回しまくりでしたが、固定バルタイの変更は
データーが安定しますので短時間セッティングが可能です。

バルタイだけでこんなにもデーターが変化します。
ＲＢ２６は特に排気側バルタイが肝となります。低回転よりになったバルタイを如何に高回転まで持続させるか。？ってなぐあいで
セッティグば速やかに進みます。

そして完成です。415ＰＳ発生です。
赤グラフがバルタイ＋ブースト１K迄のブーストアップデーターです。
緑がバルタイのみの変更　
紫が純正バルタイで入庫時のデーターとなります。
低速トルクが大きく向上しました。○ノーマルカムシャフトでのバルタイ変更は効果大です。○
○こちらはＭさんのBNR34です。
リセッティング作業です。
煤対策したらどうしてもトルクが薄くなり・・
やっぱり忘れられないあのトルク！と言うわけでセッティグ再開です。

○こちらはJZS171Eさんの強化a/tを保護する回路を組み立てています。（シュベーレンさんからの指示です♪）
作業慎重におこなっています。コントロールボックスは配線でびっしりです汗
ギボシでの接続も数箇所ありますので再確認しておきます。今週は本当にご苦労様でした。

3月２７日
今日は沢山の御来店有難う御座います。
今日は風雪が多く・・・
びっくりです汗。
ただ夕方より天気回復してきました。
ちょっと走って見たい車がありますが・・この状況です。（BNR34Ｍさんへ）
データーはステイ仕様になっています。確実に作業しますので少々お待ち下さい。
○本日サードスポーツ触媒を装着したヴィッツＴＲＤスポーツＭです。
以前はマフラー交換により3ＰＳアップを
達成しました。　果たして触媒交換の効果は如何程に・・

でました。１２８ＰＳ！サードスポーツ触媒にて８ＰＳのアップです。(゜o゜)
赤グラフがスポーツマフラー＋サードスポーツ触媒。下のグラフがノーマルのグラフです。
確かにしっかりと！パワーアップしてますね。(^^♪。
今日は楽しい一日でした。排気チューン完了ですね！又遊びにいらしてください！
○こちらはアライメント調整のＹさんのＣＦ−７です。
作業完了しました。ご依頼ありがとうございました。

こちらもパワーチェックのＲ３３です。遠方よりご苦労様でした。これからも車、楽しんでください！♪

明日よりセッティング開始します、O君のBNR32です。
楽しみに待ってて下さい！ＰＳファンベルト亀裂大により、交換、クラセンブラケットボルト穴が破損していた事により、交換させていただきました（部品代だけなのでお得です）

３月２６日
今日はCT9Aのセッティング作業を行いました。

ECUTEK ECU 書き換え作業です。
以前の仕様では３５０ＰＳ程のパワーでしたが、今回はカムシャフトを装着して充填効率を引き上げました。
又、排気バルタイは燃焼残留ガスを出来るだけ排出する方向に振り、高回転でのノッキング対策としました。

メインECUはノック制御が肝となります。

同じブーストで排気バルタイを操作、残留ガスによりノッキングリタードを引き起こしたグラフです。
ノッキング制御が繊細に行われています。

ECUは絶えずエンジンを保護するように作用します。如何に純正のリタード制御を見方につける事ができるか？
点火時期の設定の１度がどれほど重要なのか、データーを検証すれば明確です。
以前のブーストアップデーターとの比較です。355ＰＳ→３８０ＰＳトルクは５１キロ！へとパワーアップです。
純正タービンを効率よく使用すれば６０００回転迄400ＰＳ級社外タービンを上回るフィールを手に入れられます。
低速トルクが犠牲になっていない点も特筆しておきます。

ソフトカスタム楽しいですね。ステイは今後もどんどん車種を増やしていきますのでご期待下さい。

3月25日
今日は大雪です。
明日も降り続く模様です。１０年ほど前は４月中旬でも大雪で国道麻痺と言う事態も有りましたが
ここ数年の温暖化傾向に３月は降らないものと勘違いしていたようです。
もう少し・・春はもうちょっと先のようです。
○こちらはｔさんのep82です。
本日セッティング完了しました。
パワーは２００ｐｓαになりました。
ノックリタードパラメーターの書き換えが肝のようです。
納車等連絡しますね。ご依頼ありがとうございました。

○こちらはRB26 Ｒ３３N1ウオーターポンプ取り付け時の注意です。
初期シリンダーブロックに羽の枚数が少なくブレード幅の広いN1ウオーターポンプを取り付ける場合（適合できるブロックは
多く存在しますので初期シリンダーとだけ明記しておきます）
ウオーターポンプのこの位置から水漏れが起こります。（周知の通りですが、情報としてアップしました）

そこで隙間が出来るブロックに対応させる為にN1ウオーターポンプにアルゴン溶接盛します。
その後、フライス処理して装着が可能になります。キャビテーション防止に効果が有りますので高回転を回す方には良い流用です。
ＨＫＳタイミングベルトの張力調整は特に気を使います。
伸びが少なく強靭なので張り調整を間違うとカムシャフト折損に至る事例が有るようです。
ステイでは最適な張りをHZ計にて算出しています。冷間、温間の張りに注目しないといけません。
ＲＢ２６の強化タイミングベルトは張力計又はヘルツ計が無いと装着は非常に危険だと判断しています。
○こちらはMR-SへのV-PRO装着作業です。
ディフィリンクメーターアドバンス一式お買い上げありがとうございました。

3月24日
休日明けです。
今日は出張の為作業報告等明日纏めて行います。
○OさんのBNR32は作業開始しました。

3月22日
連休中は御来店ありがとうございました。
気にしていた天候も岩手はあまり荒れる事はありませんでした。
これから春本番ですね！
入庫ありがとうございます。
○BNR32Oさん
セッティング他ご依頼の入庫でした。しっかり作業をしてゆきます。
楽しみに待ってて下さいね！
○こちらはPS13故障診断他作業です。
不具合はブーストの立ち上がりで「むせる」ように吹け上がるフィール不良です。
何度もダイナモに掛けてデーターの安定性を検証します。
時々咽て吹け上がりますが、なんと2速での咽が激しい模様。
高付加の掛かる4速5速では問題が出ない・・はてどうした事か・・？

原因は燃料ポンプモジュールの燃圧コントロールがブーストアップした元気なブーストの立ち上がりに付いてこれない事による息付きと断定しました。
シルビアにはＳ14以降搭載されないモジュールは実はこんな不具合が起こります。
シルビアの燃圧コントロールシステムはスポーツ走行に無用の長物なのですっきりと取り外してしまいましょう。
すっかり吹け上がりの鋭いエンジンになりました。
まだまだ、現役ＰＳ１３。調子崩れた車輌も多いですが、不具合すっきり解決して楽しいカーライフを♪

○こちらはEP82現車セッティングです。
入庫時の不具合確認しました。
さてステイでのセッティングに期待してください。
今日の段階で大分吹けてきました。右のマップはとってもギクシャクですが
これから空燃比を詰めてスムーズにしてゆきます。（ＰＳ一から手探りで作っているのでこんな妙な３Ｄですが、最終段階ではスムーズなマップになるので
安心してください）
全く全部作り直しています汗汗
ＰＳ、ハブのガタは完治しましたよ。トルク不足でした(^_^)

○こちらはＭさんのBNR34です。
メーター取り付け完了しました。
ニューディフィメーターのオープニング、素晴らしいです。
日本精機のメーターはカーメーカー直結のメーターやさんなので、
世界の自動車産業と共に進化してゆくのでしょう・・

明日は定休日です。

3月21日
黄砂がたくさん降りました。朝はどんより黄色い空でした。
少し鼻がむずむずします汗

今日は沢山の御来店ありがとうございました。
特に遠方よりお越しの方々ご苦労様でした。

○ニューテックエンジンオイル交換ご依頼JZX105Ｔさん何時もご依頼有難う御座います。
○EP82フリーダムECUセッティングご依頼頂きましたＴさん遠方よりご依頼有難う御座います。
○Ｓ１４セッティングご依頼のIさん遠方より何時もご依頼有難う御座います。
○他業者様からのセッティングご依頼も承りました。
○本日御来店頂きましたCT9A○○様。はじめまして(^^
ステイはECUセッティング他作業オンリーワンカスタムも幅広く対応できます。
是非、身近なショップとしてこれからステイを活用して下さい。
皆さまのご依頼と期待にお応えするよう慎重に、適切に作業を進めてゆきます。ステイクォリティーに期待してお待ちください。

○こちらはｍさんのBNR34です。作業ご依頼有難う御座います。
リプロもお任せ下さい。

入庫ご苦労様でした。洗車しての入庫です。黄砂ひどかったですからね・
これから作業報告をしてゆきます。

○こちらはＴさんのCT9A　４Ｇ６３　東名パワードポンカム仕様＋サードインジェクター680ＣＣ（650ＣＣ）
の仕様変更です。
約束通り本日エンジン始動しました。

インジェクタースケールの変更＋無効噴射時間の変更により
一発始動です。

3月20日
明日から天気が荒れてくる模様です。
遠方から御来店の方々は注意して下さい。
★作業報告★
本慈雨Ｔ御来店ありがとうございました。
CT9ATさんのインジェクターです。
実吐出量を計測しました。
３Ｋ時680ＣＣでした。公表値よりも多いです。

明日よりECUリプロ開始できると思います。
○こちらはPNT30Ｎさんのブレーキオーバーホール風景です。
こんな錆に犯されたキャリパーも
錆をしっかり落としてリフレッシュできました。

車検整備で多いトラブルはやはりブレーキキャリパーの固着なのでした。ご依頼有難う御座いました。

3月19日
今日は納車前点検の車が数台ありまして、その完成検査で一日時間を費やしました。

CT9Aはカムシャフト取り付け完了です。
セッティグに向け頑張ります！

★テレビからの情報です。★

自己治癒塗装なるものが開発された模様。
この塗料が普及すれば小さな傷なら自分で治ってしまうんだそうです。
技術ってすごいですよね。

3月18日
毎日朝方は雪が降っています。
日中は溶けますが・連休に掛けて嵐という予報になっています。
遠方から御来店予定の方々心配になってきました。
連絡取り合いながら入庫引き取りをお願いしたいと思っています。

作業報告
こちらはNさんのＰNT30です。
本日ブレーキキャリパーオーバーホール作業を残して完成となりました。
ローターは車検用補修パーツとして良く出るパーツです。
ブレーキパッドはメンケンしました。
サイドブレーキライニング残量オーケーです。

○こちらはＴさんのCT9Aです。
本日クラッチ作業完了。ＨＫＳ強化パイピングを装着作業も完了し、明日よりカムシャフト交換〜セッティングへと突入です。

3月17日
毎月６の付く日はお風呂の日。
地元の銭湯にもお金を落としています笑
いまどきのお湯やは　銭湯＋居酒屋と言った図式でお客さんで賑わっています。(^^♪

作業報告です。
こちらはＮさんのPNT30です。
ヘッドライト純正キセノンに変更作業です。
配線加工にて無事点灯しました。残るレベライザ配線ですが、やはり
配線を引き込まなくてはいけませんでした。
明日レベライザ配線引きなおししてヘッドライト作業を終えたいと思います。

明るいですねー。

○こちらはTさんのＣＴ９Aです。
ＨＫＳLA クラッチツイン取り付けです。
ミッション内部も綺麗に洗浄して
ベアリングは新品。クラッチも脱脂を密に行います。
取り付け後のフィールが違ってきます。

本日ミッション搭載されました。
明日もしっかり作業してゆきます。

3月15日
御来店頂きました方々ステイに足を運んでいただき有難う御座いました。

★BNR34Sさん今日は御来店有難う御座いました。
ASNUマッチドインジェクターの安定性にホの字（古いか・・爆）の様子でしたね。
これからの予定も楽しみですね。

★BCNR33Yさん　ステイへようこそ(^^♪色々と話させていただき有難う御座いました。
ご希望のコースを選択して末永くＲを楽しんでください。

★GDB○○さん
作業完了しました。　ついでに水温管理にマージンを持たせました。
96度→93.5度ヒスは同温度引き下げです。
ブーストマップも３次元データー処理＋αしておきました。
良い事ずくめです。(^_^)
★ＧＤＢＳさんへ
車検整備完了しました。納車の件で電話しましたが忙しいようで（ご苦労様です）
水曜日午後以降納車可能です。ご依頼有難う御座いました。

★BNR32 Oさん　今日はセッティング他作業ご依頼頂き有難う御座いました。
早速ですが部品を発注しました。
月末入庫了解です！楽しみにしてて下さいね(^_^)v

トラブル防止情報
このフューズを見て下さい。
製品としてチューニング用強化燃料ポンプハーネスに取り付けられている管フューズです。
なにがトラブルかと言うと、燃料ポンプ電流が最大18アンペアでハーネス容量は30アンペア。
容量は十分足りているのですがなんと管フューズの直下のハーネスが熱を発生し、管フューズのカシメ部を緩め、その高温と化した
金具の熱が管フューズの接合部を溶損させてしまいました。
これで燃料ポンプは停止又は抵抗により出力の低下を誘発させる事となります。
カプラー部の定格容量は意外やばらつきが出やすい物です。
特に規格の甘い管フューズ等のカプラー（ギボシもです）は要注意です。
一昔前なら自動車メーカーでさえ、このようなカプラー部の発熱によりリコール、不具合、多く発生した物です。
そこでカスタムをして様々な配線を自作等された車輌では、
フューズボックス、リレー等のカプラー部が熱を持っていないか、又写真右のようなフューズボックスのカバーが熱により変色してい
ないかチェックが必要になってきます。


配線接合部の延長又は高電流が必要な配線接合部分には端子を使用せず、はこのようにスリーブで圧着固定、
半田を流す手法が一番です。（半田を入れないと経年変化で起こりえる抵抗大→発熱は避けられません）
確認してトラブル防止に努めて下さい。

作業報告です。
○こちらはＴさんのＣＴ９Aです。
ＨＫＳLAクラッチツイン装着作業順調です。

作業頑張ってます。m(__)m
○こちらはPNT30です。作業ご依頼有難う御座います。

今日は突然の御来店に飛び上がってびっくりしてすみませんでした爆笑
思わぬ場所からの登場でしたし又爆笑(*^_^*)　
集中していると僕結構ぶっ飛ぶんですよ。セッティングマイスターは
多分だれも同じかと思います。（日頃からノック等リニアデーターと戦ってますから、予期せぬ情報には
過敏に反応するんですよね。）
お手柔らかに(^_^)

明日は定休日です。

3月14日
今日は日中天気もよく来週末の納車〜入庫方々も安心かなと思っています。

○こちらはｓさんのgdbです。




このマップがブーストを制御している主たるものになります。
明日車検検査に持ち込み致しまして完成となります。
完成後連絡します。宜しくお願いいたします。
○こちらはＴさんのCT9Aです。明日より作業開始となります着手遅れてすみませんm(__)m
クラッチ交換から作業開始です。
○こちらはＦ−CONV-PROデータロガー機能です。
比較出来ますので不具合、セッティグに効果大。
価格と性能の面でも一番皆さんに近いフルコンピューターシステムです。

すべてのパーツはは制御コンピューターのセッティグで統合されます。カスタムに真面目なステイをどうぞ宜しく(^^♪
○こちらはＭさんのＦＤ３ＳＨPIラジエーター取り付け作業です。
残る板金作業になります。
割安感たっぷりですが性能も一押しです。

★御案内★
明日御来店のBCNR33○○様及びＢＮＲ３４Ｓさん御来店ですね。
道路事情はバッチリですから安心して御来店下さい。では明日宜しくお願いいたします。

★有難う御座いました★

モンキーAさん今日はさんきゅーでした♪

3月13日
今日は朝からダイナモのコントロールスーパーコンピューター笑の取替え作業を行いました。
趣旨は処理能力向上及びメンテナンスです。
能力向上を果たしました。
ハードディスクのトラブルが出始めたので大事を取って丸々交換です。
これに限った事ではありませんが、データーのバックアップは大切です。
○sさんのGDBメーカー保証作業から帰ってきました。
フロントレベルセンサ不良でした。ディーラーの対応に感謝です。
そして早速ブレーキホースの交換を行いました。

しっかり作業させていただきました。
フィッティングのよさは流石ＳＴIと言ったところでしょうか。(^^♪

○こちらはＭ様のＦＤのラジエーターです。ＨＰIはラジエーターのキャンペーンを行っており
安価に高性能ラジエーターを購入できます。
アルミ製（意外に軽いのでした）でこの価格は・・頑張ってます。

○昨日よりセッティングしているＳさんのＦＣは
本日パワーセッティングを終えました。
マイナートラブル発生です。
いきなりアイドルが下がらなくなり・・各部点検しましてエアリークなし、結果はスロットルバルブ不良のようです。
とりあえず応急処理をしてと汗
ハイフロータービンの容量は３００ＰＳαの様子。
ブーストを引き上げてのテストからマージンを取りつつ、今回の結果は290ＰＳとなりました。
ブースト圧はマックス1.0Ｋ。
それ以上のブーストでは排圧の上昇により、高負荷域でノック発生を確認しました。
明日以降も作業を行って行きますね。

NA6CE K様へ
車検整備ご依頼有難う御座いました。
明日納車が可能です。道中気をつけて御来店下さい。

3月12日
今日は陸運支局にちょっと出張です。
こちらはＳさんのＦＣです。
今日からセッティング前点検を開始しました。
平成初期マシンはセッティング前点検が非常に重要になりますね。


コンプレッションはＲ６．５キロＦ7キロ
3室差0.5キロ以下なのでオーケー。

セッティグ開始です。
アクセレーションから開始です。

中古品にアペックスパワーＦＣアップしました。Ｓ１４前期Ｄジェトロです。
詳しくはここから。

3月11日
今日は除雪作業〜始まりました。
作業報告は画像がありませんm(__)m
又Ｓ１４程度良好車輌は現在出品前の点検中です。
タイヤ交換等行ってから皆さんにお見せしますので興味のある方はもう少しお待ち下さいね。

★作業報告★

MR-S Sさんへ
インタークーラーパイピング製作他作業頑張っています。

本日作業ご依頼BE-5Ｍさん
今日はブレーキ整備ご依頼頂き有難う御座いました。これからも宜しくです。

ヴィッツ　I様
サードスポーツ触媒注文しまして明日入荷予定です。

ＣＴ9A　Tさんへ
明日より作業開始します。パイピング入荷しました。

GDBG Sさんへ
現在岩手スバルからの連絡待ちになっています。

ＦＣ３Ｓ　Ｓさんへ
本日入庫有難う御座いました。
納期に向けてしっかり作業しますね。ご苦労様でした。

スズキキャリー　Iさんへ
一般整備ご依頼有難う御座いました。明日納車オーケーです。

明日は午前中陸運支局へ出張です。

3月10日
休日明けです。
さて、東北地方も大雪に見舞われまして・・
敷地は積雪のままになっています。明日には除雪完了させないと汗

こちらはは走行会用車両のセッティングです。

パワーｆｃでのセッティングです。
エアフロvqmap操作してマージンを与えました。

boost1.4ｋにて≒430ｐｓトルク≒50キロ発生です。
NVCSコントロールは外付けマルチスイッチシステムをチョイスしています。OFF/ON/OFF出来る良いパーツです。
ＰＳ１３にＳ１４等NVCS搭載エンジンを換装する際には安価なシステムとして使用できます。

3月8日
冒頭からいきなりパイピングです笑
左のパイプと右のパイプの違い判りますか？
左はステイオリジナル70φ→80φ異型パイプで右が80φストレートです。
絞り異型の製作もありますが、特にサクションパイプ等でサージング防止及び
流量確保の為にこのように長くスムーズにラッパ製作する事があります。(サージング防止と書きましたが
あくまでもサクションパイプを必要とする一般公道走行車輌について語ったものです）

今回はスムーズなサクションが必要と判断しまして製作しました。
こんな具合になります。80φ部にエアクリーナーアダプター溶接して
完成です。

ｍｒ−ｓオリジナルパイピング製作中です。

★GDBSさんへ。
本日オートレベライザ点検でディーラーに入庫しました。今週中に完成予定でその後ECU他作業になります。

明日は定休日です。

3月7日
今日も沢山の御来店、電話での質問等ステイをご利用頂き有難う御座いました。

有難う御座います。
○こちらはＭさんのＦＤ３Ｓです。
ボディーカスタム他ご依頼有難う御座います。
シンプルなスポーツカー。
センスが光りますね★

○こちらはECUTEKセッティング他ご依頼のＴさんのＣＴ９Aです。
今回はエンジンにちょっと手を加えます。
しっかりリプロさせていただきますね。お楽しみに(^_^)v
○こちらは○○さんのレース車輌です。
しっかり作業頑張ります。

★機材の導入を進めています。★
ユーザー様においてはよりクォリティーの高いカスタムにご期待下さい。

3月6日
本日も大勢の方々の御来店心から感謝します。

★お知らせ★

近日Ｓ１４前期程度極上カスタム車輌をユーズドカーコーナーに出品します。
ＧＴＲＳ新品同様　ＨＰIエキマニ新品同様　Ｖ−PRO3.3 エンジン本体鍛造Ｈ断面コンロッド他
盛りだくさんの内容です。
ユーザー様からの委託になります。興味のある方は是非ご期待下さい。

○こちらはＳさんのGDBです。
純正ECUマップを検証した結果が今日の電話と言うことでした。
本当に考えられている・純正ECUデーターの検証が不可欠な車種です。
ECUに素晴らしく管理されているＧＤＢ。
安全に的確に・・ステイ自動車整備センターのカスタムです。

車検整備開始しました。

ブレーキ残量は分解記録簿に記載しています。

ブレーキ異常なし。
下回り防錆処理は一部のみ施工必要箇所が有ります。≒１Ｌ程度のノックスドールで足りそうですね。
現在の錆状況は殆ど発生なしです。

こちらはvg30etｔさんのASNUマッチング作業です。
詳しくはここから。

3月5日
車検整備が続いています。
ご依頼有難う御座います！

○i君のｇｃ−８作業完了です。
ご依頼有難う御座いました。これからもどうぞ宜しくです。(^^♪


○こちらは水冷オイルクーラー取り付けです。
ラジエーターホースに接続するタイプでユーザーさんからの
ご依頼になります。
ラジエーターホースの水流ですから、
こんな小さなボディーでも大分カロリー放出が大きいのでは？と思います。（データーが出ていないので
・・汗）
○こちらはエクストレイルＮさんのスリットローターです。
本日入荷です。
スパッと効くことに期待してくださいね。

○ブーストコントロールを検証しました。
ＧＤＢＳさん、少し話し合いましょう。見ていたらですが、明日電話していただければ幸いです。
最良の手法で解決できればと思っています。
じっくりとお話させていただきます。

3月4日
今日も沢山の御来店有難う御座いました。
皆さまの御来店で春を体で感じていますがそれにしても天候は荒れましたねー。
暴風雪で開け放したピットも本日はしめました(^_^;)
もう少し！もう少し！で春です。

○こちらは本日入庫頂きましたｓさんのＧＤＢです。
車検整備〜オンリーワンカスタムご依頼頂きました。
先ずは入庫時の特性を把握する為にＳＤＳに乗せました。


パワーは秘密・・
オーナーさんに後でそっと、教えます。（ＳＤＳダイノは調子が良いノーマル車はメーカーカタログ値通りのデーターを表示します。）
大活躍のデルタダッシュロガーでのデーター取りです。
ライトカスタムでも純正の演算値は大変貴重ですし、今後のトラブル回避にも役に立ちます。
○こちらはトラブルの起こったエンジンのピストン交換作業です。
本日腰完成しました。
折角なのでピストンバランス見ておきましたよ。(^_^

３月3日
ひな祭りですねー。(^^♪

休日明けです。
最近指の動きがなんとなく重いなと・・年をとるとなるようですよ・・（誰ですか？ドキッ？とした人笑）
時間空いた時に指先の鍛錬（ギター＆ウクレレ）をやっています。
効果絶大。鍛えれば脳も指先も若返るもんですね笑

作業報告です。
○こちらは先日から作業していますGC-8エアフロ補正作業です。
補正係数も４パーセント台に入り、良好なフィードバックが行われるようになりました。（
0〜１Ｖを行き来してい赤グラフに注目です。）

○ノックコントロールの数値が上がるとブーストを抑えてしまう制御がECUに存在します。
Ｋnockcorection値が低い事を確認しています。

下の数値が入庫時一番上がパワーフロー装着しただけの数値
そして中間の数値がエアフロ補正を掛けてパワーを抑えた物です。
安全にエアクリーナーの効果を引き出しました。
○こちらは一般整備のミニカです。
シャーシの異音を見ています。
一般整備にも活躍しています。サクラｓｄｓです。

○有難う御座います。
★本日車検入庫頂きましたNA6CEＫ様何時もステイをご利用頂き有難う御座います。
しっかり作業しますのでお任せくださいね。
★明日入庫しますＧＤＢＧ○○様。代車用意してお待ちしてます。

３月１日
月末が静かに通り過ぎ汗いよいよ３月の始まりです！

こちらはI様のＧＣ−８VER5です。
コンディションチェックしました。
良いパワー出てますね(^_^)
デルタダッシュでデーターロギングをしています。
これでノーマルコンピュータの制御を概ね把握する事が可能です。
ノック判定〜パワー評価、エアフロ電圧他データーは多種に渡ります。
学習範囲が基準を超えています汗
＋２５パーセント台。補正して±５パーセント以内に収めますね。
一般整備と言う範囲でもこの補正値は非常に重要になります。
パワー特性は・・270ＰＳを超えていますね。
調子よいです。


★トラブルについて真面目に思考しています。★

燃費、耐久性、洗浄性能、パワー特性等、燃料がいかに燃焼しやすく、ノックしにくくと言った
エンジンの燃焼室設計をも左右する性能を高次元でバランスさせている日本の石油精製メーカに敬意を表します。

いきなりですがクラックの入ったピストンです。

様々な原因を模索しつつ、燃料のオクタン価及び混入灯油について調べています。

皆さんは良質なメーカー製信頼の置けるガソリンスタンドを使用していますか？

値引き競争が盛んな昨今　今後のガソリンの性能（性質対ノック性能）に対してちょっと注視する
事が必要かなと思っています。


再度燃料について考えて見ましょう。

品質の落ちてしまった燃料の販売が存在するとしたらそのエンジンの基本バランスは嘘のように崩れてしまいます。

カスタム車輌意外のユーザーさんでも水温上昇と燃費の悪化、パワーダウン等、起こりえる不具合です。

ちょっと脅かしてしまいましたが、トラブル防止、快適な低燃費性能、エンジン性能を引き出す為信頼の置ける
ガソリンスタンドを使用していただくことをステイは強くお勧めします。

ＰＳこの記事は粗悪ガソリンの存在を肯定するものではありません。

さて気を取り直し・・今月もステイをどうぞ宜しくお願いいたします。