ステイの仕事や趣味、プライベートな出来事を発信しています。

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（誤字脱字等、許してくださいませませ。m(__)m）

時々出てきますコンディションチェックシートは公道での使用を前提とした物では有りません。ユーザー様の趣味であるモータースポーツをサーキット限定で楽しむ為にパフォーマンスを確認している物です。尚その車両が当店で製作された車両であれば公道を走行する場合の合法性はしっかりと保たれています。

12.30

本日で仕事納めとなりました。

カスタム部門として今年一年皆様のお車のカスタム作業のご依頼の多さに驚いております。自動車メーカーから楽しい車が発売されなくなり久しいですが、その間にもカスタム人間は何か楽しい事は無いかと当店に足を運んで頂き情報を得て、其々の要望に合ったお車の製作を依頼して頂きました。当店はこれからもそのような要望に出来るだけ応えられる自動車整備センターとして頑張って行きたいと思います。そして一般整備部門としては自動車整備の重要性を再確認する場面が多く、車令も伸びている昨今ですから、この部門もしっかりと勉強し、新技術への対応をして行きますので安心して当店をご利用頂きたいと思います。

●年末に嬉しいメール●

先日完成納車したお車のユーザー様から感謝のメールが届きました。(^_^)

以下T様のメールです。

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こんな嬉しいメールも他ユーザー様から多数受け取っておりましたが今回のお車は仕様と今までの長いチューニング経緯から当店でのV-PRO取り付けセッティング他作業でやっと完成した感の強いお車でしたので、生の声を掲載させて頂きました。ユーザーカスタムの真髄といいますか、それぞれの要望に応えられる仕様を提示して、納得頂き、性能に満足頂きました。これからも初心を忘れることなく楽しいお車を提案していきたいと思います。Ｔ様これからもお車、楽しんで下さいね。

最後にお年玉くじが当たりますように！そして「有り難うキャンペーン２００５」対象者は当選しますように！お祈りいたします。当店は３１日から４日迄年末年始の休暇を頂戴いたします。( ^^) _旦~~　２００６年の仕事始めは５日ＰＭ５時まで、６日から通常営業とさせて頂きます。ホームページの更新もそれまでお休みさせていただきます。m(__)mステイユーザーの皆様。今年一年本当に有り難うございました。良いお年をお迎え下さいね！(^_^)

ステイ自動車整備センター　代表　工藤成光

●本日納車ラッシュとなりました。年末の大掃除も始まり、明日でいよいよ仕事納めです。

ピットには来年早々から作業開始するae86,s1４,ｆｃ３ｓを待機させました。

その後に続くエンジンオーバーホールのrb26２台,4ag,sr20,が待機しております。これはエンジンが完成してからの車両作業となりますので冬の間にじっくりとエンジンを組み付けて行きます。

新春入庫のお車の予約も入っております。当店をご利用して頂き感謝いたします。感謝の気持ちを仕上がったお車の性能に反映させていきますので楽しみにお待ち下さいね。勿論お車を通しての末長いお付き合いもお願いいたします(^_^)

本日ピット入庫しました。頑張らせていただきます。

佐々木様。サクションも完成しております。年越しとなってしまいました。納期遅れて申し訳ありません。問題はフロントパイプ・・持ち込んで頂いたフロントパイプがボディーと干渉。・・・・これは製作し直しということになります。後で電話いたします。

ｖ−proのアイドルコントロールマップです。このようなアイドルコントロールマップを持っており、其々のお車の特性に合わせてアイドルコントロール出来るようになっています。

目標アイドル回転数の項目はそれら負荷に応じたアイドル回転数を、水温に合わせたアイドルコントロールマップから負荷に応じて切り替わるマップです。

負荷補正とはそれら負荷が掛かった瞬間にアイドルコントロールバルブを一定の間設定した開度を持たせてやることで瞬時にアイドルが低下するのを防ぐマップです。

ダッシュポッド補正とはアクセルオンからアイドルコントロールバルブを設定開度を設定時間だけ有効とし、アクセルオフでの回転の落ち込みを防止します。

大まかな部分はこんな感じです。

そして必要に応じて負荷が掛かった時の空燃比によるアイドルハンチングを防止するためのパラメーターです。各負荷が掛かった場合、一定負荷のアイドリングでは起こらなかった空燃比によるアイドル性能が合わなくてハンチングが出ます。これはｄジェトロ制御に良く現れる現象で、その場合に入力してアイドル性能を改善するパラメーターです。これが合致するとハンチングから開放されます。ここはチューナーの腕次第というマップです。

こんな物なのかな？で済ましてしまってはいませんか？Ｖ−PROはオーナーの期待を裏切りません。チューナーの話を聴いて、是非とも楽しいお車の仕上げて下さいね。

そしてセッティングの検証作業の主であるデーターのロギング画面です。

上のロガーはＶ−PROセッティング途中の物です。車速センサーの不良も見え隠れしていますね・・・

これらデーターをじっくりと観察し、又データーを変更しながらセッティングを行います。その他ノックレベル、ノッキング音、プラグ、車種仕様によっては排気温度、排気圧を点検しながらセッティングを詰めていきます。これら検証作業が出来る機材が有るお陰でセッティングが原因のトラブルは一切起こりません。但しレース車両のお車については安全率よりも性能を重視しますので（いわゆるマージンが取れないセッティング）トラブルの発生が１００パーセント無いとは言い切れませんことをご理解下さい。

排気ガステスト風景です。お車はsxe10ボルトオンターボ。co0.2％　ｈｃ２０ppm　クリーンな排気ガスです。ｖ−proセッティング最適化でここまでクリーンになります。車検合格間違いなしです。

ちょこっと溶接したりしています

ステーを溶接しています。こんなちょっとした作業もステイなら綺麗に迅速に対応できます。(^_^)

❤本日オデッセイＲＦ６にＨＫＳＳスタイルを取り付けした藤田様より性能を高さを評価していただきました。バネレートが非常に高く、車高はかなり低い状態にも関わらず、乗りごこちはまるでノーマルのような感覚。流石に雪道のでこぼこで左右に車体が動くような挙動は仕方が無いのですが、それを取り除けばこの車高で突き上げも一切無く、あまりの乗りごこちのよさに感動しました！●I●の車高調とは別物！ＨＫＳ買ってよかったです！っていう感激の声でした。当店も嬉限りです。良かったですね！藤田君。(^_^)v　そうそう、最低地上高には気をつけてね。❤

●本日ＦＣ３Ｃレース車両入庫の刈谷様。当店を選んで頂きありがとうございました。ブースト２キロで良いんですね。（笑）ではご連絡お待ちいたしております。

●本日CT9A入庫予約の池田様。車検、クラッチ、依頼ありがとうございます。頑張らせていただきます。ありがとうございます！Ｙ様にも宜しく伝えてくださいね。良い車なのでまたやりましょうと！(^_^)

●本日入庫予約の小林様。入庫予約ありがとうございます。これからも宜しくです。

●本日納車の近藤様。当店をご利用ありがとうございました。これからも何かと宜しくお願い致します。

●本日納車のアルテッツァのＴ様。フィーリングどうでしたか？これからも当店の出来る事がございましたら何なりと使ってやってくださいね。

●本日オイル交換でご来店の三上様、小向様。当店をいつもご利用有り難うございます。これからも末長いお付き合い宜しくでございます。(^_^)有り難うキャンペーン、当たりますように！

明日仕事納めです。

12.28

休日明けです。

いよいよ今年も残す所３日となりました。ステイでは、明日が今年の仕事納めとなります。長くお預かりしているお客様で部品の納期の問題で２００６年に持ち越すお車が数台御座います。この数台のお客様のお車は当店で年越しとなりますが、新春第一号として納車できるようにがんばります。ご理解宜しくお願いいたします。m(__)m

新春の大売出しは・・・

大売出しという物は当店では行う予定は御座いませんが、新しい気持ちと新しい情報を２００６年皆様の元へお届けしたいと思います。新しいと言えば新しいパーツを愛車に取り付けるのは非常に楽しい物ですね。２００６年、新商品が各メーカーから登場して来ますので当店としても来年はワクワクする年となりそうです。皆様のカーライフにお役に立つ、又楽しさを提供出来るパーツ、性能を向上させるパーツ等、これからもどんどん情報発信していきますので２００６年もステイ自動車整備センターをどうぞ宜しくおねがい致します。

●自動車の油脂類の重要性について

高性能パーツ・・・etc・・耳にたこが出来そうですが本当に重要なのは各油脂類の性能であると当店は考えます。良い整備、良いカスタム、良いドライビングの裏には油脂類が頑張って各部の焼きつきを防止するために長い物では１０年超もの間、パーツとパーツを保護し潤滑しています。潤滑とは本来潤滑性を全く持たない物同時を長期間寸法が狂うことなく回転又は往復摩擦、衝撃から守る為の物で、この潤滑が悪いと、１０年間ノントラブルである部品も、数秒で壊れてしまうことになります。(>_<)なので基本的な潤滑材である、グリース類、オイル類の補充、交換は無駄な作業では有りませんね。良い潤滑・・していますか？

●後整備の実際

後整備とは車検整備を行わずに検査だけに合格して車検継続となる仕組みの事です。

簡単且つ分かりやすく説明すると・・・

------「税金だけ払えば良いですよ。検査ラインに合格したら今現在は検査基準内に入っています。後は自分の好きにしてください。故障による事故が起きてもそれは貴方が後整備を選んだから全てはオーナーである貴方の責任です。」っていうことなのです。

後整備という言葉が出来て早１０年？程になるかと思いますが、後整備の何たるかを知る由も無く今壊れていないから何も見ない・・・これでは逆にいつ壊れてもおかしくない・・て言う事です。何も点検していない車が増えることはいい事では有りませんね。どんな業界にもプロフェッショナルの経験と知識は必要不可欠な物です。人が乗る物だから・・尚更ですね。

●いきなりＨＫＳ　Ｖ−PROについて　３２ビットコンピューター

Ｖ−ＰROとはエフコンビクトリープロの略で（長ったらしいからＶで良いですか(^_^)）チューナーの思うままの性能を発揮出来る自動車エンジンマネージメントコンピューターです。

さてどんな場合に上記コンピューターが有効でしょうか。

●古いお車のコンピューターの処理能力が低く、レスポンスが悪い、調子が悪い場合劇的にお車の調子が改善されます。

●キャブレーターのお車をインジェクション制御に変更したい場合。

●エアフロ制御のお車でエアフロが邪魔になり圧力制御に変更したい場合。

●サージタンクを変更し、各気等別制御を行いたい場合。

●全く純正とは違った制御方法でマネージメントをしたい場合。

●擬似信号マップ、各スイッチ入出力、電圧入出力、マップを複数持っており、それらを巧みに使用し、考えられる殆どの仕様に応えられるようになっています。アイディア次第で色々な制御が可能です。

購入金額が高いのがネックですが、内容を見たら実は安すぎるくらいなのでした。

●本日オデッセイの車高調キットを取り付けしました。マフラーを出来るだけフロアーに近くして欲しいということでマフラーを切った張ったして最低地上高を確保出来るようにしました。藤田様ありがとう御座いました。(^_^)

●本日SXE10の納車前試運転をして来ました。アイドル性能、渋滞性能、一定走行性能、アクセルレスポンス、全開性能。全て確認してOKでした。ダイナモでのデーターを触ることなく冬のワインディングでテストしてきました。非常にアクセルレスポンスがリニア！！正しく８６のようなフィーリングです！こんなに良くなるんですね。この車。ボディーがしっかりしているし、メカスロが利いていますね。高橋様。GOODでした。明日来店お待ちしています。

●車検整備の近藤様。明日納車出来ます。ご利用ありがとう御座いました。

仕事納め迄あと1日！(^_^;)

12.26

やはり除雪です・・・除雪の一日でした。

例年よりも一ヶ月早い積雪となり、各地で交通障害。（私、帰宅途中に下水により横一直線に雪が溶け、その段差が物凄く、すっぽりとタイヤがハマって抜け出せなくなりました。道行く人々に助けられました。６人力でようやく脱出しました。皆様ありがごうございました）師走に拍車をかける今年のドカ雪にはもう降参です(ToT)/~~~

ということで今日のピットは車検整備一台を完成させて、他は麻痺状態でした。ピット日記ネタは有りませんm(__)mそうそう、もう大雪は降らないで欲しいのですが、未だ１２月です・・・例年ですと一番雪が多い月は１月下旬から２月中旬迄です。また来るのね・・ドカ雪大型除雪機の導入を本気で考えてしまいますよ。

明日は休日です。

12.25

本日早朝からセッティングをしておりました。セッティングは一日中掛かってマッピングを詰めて行きます。調子が出てきた頃は夕方でした。何だか静けさがただならぬ雰囲気に外を見てみると・・・・

どっかーんです。雪、何時の間にかドカ雪。しかも湿っていて非常に重い・・・これではショップから出られない・・・ということで車が出られるようになんとか除雪して帰宅しました。さて明日も除雪から始まります。

そうです。sxe10のセッティングが終了しました。メカスロを装着してセッティングをｖ−proで行いました。アイドルコントロールはSR20のエアバルブを使用しています。エアコン負荷等も入力していますので安定したアイドル制御を実現しています。

さて気になるパワーは入庫前２３６馬力でしたがセッティング後もピークパワーは殆ど変化有りません・・・というのもインジェクターがノーマルという事も有り、計算上のマックスパワーが２２１馬力という事で元々ピークパワー以上のパワーを搾り出していたという状態でした。（危険な状態で使用していたということにもなります。デューティー１００パーセントでした。）というのもこのピークパワーでのブーストは０．５�`という低ブースト。インジェクターをパワーに見合った容量とし、燃料ポンプ強化、レギュレーター、燃料リターンを製作して３００馬力程度は見込めると思います。

今回のセッティングで４０００回転付近の大きな谷間が見事に消えていますね。オーナー様もパワーよりもフィーリングを上げたいという要望でご入庫して頂いたので、予算と性能のバランスは１００点じゃないかな？って思っています。(^_^)

SXE10には燃料リターンが有りません。イニシャル燃圧が３．４�`。ブースト圧のマックスは０．５キロ定格となります。最大１キロですが、燃圧がぎりぎりなのでインジェクターの容量は気を遣いましょう。

綺麗なグラフを描けました。特筆すべき点はやはりメカスロのリニアレスポンスでしょうね！Ｔ様、後日連絡します。

これがセッティング前の状態でした。

●本日見積もりご依頼のＫ様。春までに製作しましょうか。楽しみにしていますよ！

１２．２４

クリスマスイブはどうお過ごしですか？

盛岡は一日で６０センチもの積雪により交通麻痺・・と思ったら朝は何事も無かった様な綺麗な国道。除雪車２００台体制で大雪に立ち向かった結果ですね。残るはショップ敷地のみ！頑張って綺麗にしました。

●本日ご来店のＫ様。ＦＣ３Ｓチューニング計画かＰＳ１３タービン交換カスタム計画か・・・悩ませてしまいましたね。(^_^;)自分に合った仕様と言うことで後はＫ様が納得行くまで考え抜いて、決定した方をご依頼くださいね。当方はどちらも得意車種ですから安心してお任せ下さいね。

★いよいよ今年も残す所一週間となりました。残った作業を頑張ります。本日は除雪に明け暮れた一日でした。

12.23

いよいよ明日はクリスマスイブですね。この一大イベントに人生を賭ける人もいれば家族の為のイベントであったり何も関係なかったり・・・・私は全ての経験をしております。(^_^;)どんな場合でもクリスマスは気になったイベントでしたね。久しぶりのホワイトクリスマス・・・って、少し行き過ぎでないかい？？

この雪ですよ・・・午後４時頃は車に雪は全然積もっていなかったんです・・・夕方からドカ雪です。これは明日早朝から除雪作業となります。(^_^;)もしかすると少し作業が麻痺するかも知れませんm(__)m頑張ります！

そんな中ピットは静かに作業が進んでおりました。

この季節にも当店をご利用頂き本当に有り難うございます。アルテッツァのエンジン始動しました。レスポンスが非常にナチュラルです☆ミアイドルコントロールで一日時間が掛かります。明日以降、全開セッティングを行えると思います。ｔ様、楽しみにしててくださいね(^_^)v

●本日ｇｔ２５３０ｖ−proニスモエアフロ仕様のドライバビリティーセッティングを行いました。非常にスムーズなレスポンスを披露しています。これはｔ様にとってとても良い仕様となるでしょう。オーナーの大切なお車だからついつい感情移入してしまいます。ステイには車と対話している時間が有ります。

セッティング風景です。セッティング室には２００５年度からシャーシダイナモを導入しています。スポーツマシンのセッティングは殆どこのダイナモでセッティングしています。冬の間のセッティングも出来る車種が増えて非常に助かっていますね。

思うままのセッティング！ｖ−pro３．２４は非常に安定しています。ステイカスタムです。

★有り難うございます！

先日購入していただきましたHKS車高調です。ＲＦ６用のＳスタイルです。藤田様。いつも当店を有り難うございます。ステイで購入したメリット感じていただきます！(^_^)v

ステイでは何でも取り扱っているんです。細かい部品もお問い合わせして下さいね。

★有り難うございます！

ＺＺＴ２３１のＴ様。この度はステイＳＫＳ防錆システムに興味を持ち、施工依頼して頂き有り難うございました。これからも少しずつ楽しいカーライフのお役に立てれば幸いです。どうぞ末永くお付き合い宜しくでございます(^^♪

12.22

本日ｔ様のｚｚｔ２３１の防錆処理を行いました。

綺麗になりました。

綺麗な下回りでした。一箇所だけ錆が発生していました。この部分はフロントタイヤから小石が飛んで当たる部分らしく塗装が剥げて錆が出ていました。しっかりと削り取り、ボディーシラーを塗布してから防錆処理しました。

シーラーが厚くこれから先もしっかりと飛び石からボディーを守ってくれる筈です。

施工前の状態です。

今回の防錆処理のお車は非常に程度が良くて、基本料金での施工が出来ました。出来るだけ錆びる前の防錆処理をお勧めします。そして料金的にも性能的にもステイＳＫＳ防錆システムをお勧めします。

●本日Ｔ様のBNR32の基本セッティングを終了しました。今回の仕様はというと

エンジン

●東名ポンカム

●各ガスケット東名ガスケットコンビ

●ＨＫＳGT2530キット

●トラスト２層インタークーラー

マネージメント

ＨＫＳV-PROver3.24

制御

ニスモ大容量７０φエアフロツイン

v-proエアフロ効率マップを有効にしています。

カム装着による始動時アイドルコントロールが不安定な為、V-PROにてアイドルコントロールしています。

O2フィードバック学習マップを有効にしています。O2センサーからのフィードバックが可能になり、カスタムマシンの安定した排気ガスコントロールを可能にしています。

下のグラフがO2フィードバックの様子です。ハイカムが入っているのですこし不安定なグラフですがしっかりと制御しています。頼もしいですね。Ｖ−PRO３．２４からより精度の向上が図られています。

O2フィードバックの様子です。A/F１４．６〜１５．９近辺でフィードバックさせています。この振幅を大きくしたり小さくしたりも出来ます。安定しているベストなポイントをもう少し詰めて見ますが、もはや必要にして十分の性能を発揮しています。

今日は一日３．２４の性能を存分にテストしながら基本マップを完成させました。Ｖ−ＰPO万歳なのです。

●先日車検で入庫の近藤様。当店をご利用ありがとうございます。年賀葉書もありがとうございます。(^^♪

12.21

本日ｔ様のbnr32エンジン始動しました。ニスモエアフロのＬジェトロ仕様です。エンジン始動もスムーズに出来、これから馴らしマップを製作して行きます。Ｖ−ＰRO制御も安定しています。

本日はこのBNR32に掛かり切りでした。その他一般整備、SXE10のハーネス加工完成でいよいよエンジン始動となる所まで漕ぎ着けました。Ｔ様のセリカ、明日作業風景をアップします！宜しくでございます。

●ＣＴ９A畑山様。有り難うキャンペーン抽選券を発送しました。当たりますように！

●CN9A武川様。有り難うキャンペーン抽選券を発送しました。当たりますように！

●各地の標高を一発検索出来るページをリンクしました。左のメニューからどうぞ。非常に為になりますので是非研究？して下さいね。

12.20

今日は休日でしたが、なんだか昨日の吸気温度について時間が無くて皆様にとって妙に情報不足と思い、も少し 皆様に分かりやすく掘り下げて説明して見ます（こんなの分かっているからもう少しガソリンの成分から教えて！ッて勉強家の方には申し訳ありませんです(^_^;)）

要するに具体的にどのようにパワーに影響が出るのか？空燃比で少し考えて見ました。

空気の中身は

窒素７５％

アルゴン１％

炭酸ガス０．０３〜０．０４％（二酸化炭素）

酸素２３％

大体こんな感じです。

そこでこの問題を超簡単に説明しますと

空燃比とは空気と燃料の質量比率の事で理論的には１５対１（ガソリンの種類により変化します）です。しかし実際の比率は経済燃費１７前後パワー空燃費１２．５前後リーンバーンエンジンなどの超希薄燃焼２０以上と運転に適した空燃比を設定し ます。

NAエンジンの場合特に吸気温度に影響され易いので今回題材にさせて頂きました。ターボも勿論影響されますが過給していると言う観点で空気密度の考え方が少し複雑ですから省略します(^_^;)

空気質量を１とすると燃料質量は０．０６６６６７

ではパワー空燃比１２．８のエンジンの空燃比は空気質量１に対して燃料質量は０．０７８１３となります。

２０度の吸気温度が絶対温度でそこから４０度迄吸気温度が上昇すると空気密度は９４％になります。

１×０．９４÷０．０７８１３＝１２．０３１２３

空燃費は≒１２となります。

この差がパワーでどのように変化するかというと

★２００馬力発生しているエンジン馬力は単純に考えると１８８馬力迄低下するという計算になります。勿論この事はパワー空燃比のどの部分の燃焼速度で発生しているパワーなのか？で大きく変わって来ます。マージンを取り過ぎた制御データではパワーダウンの比率が大きくなると思います。

実際にはエンジンルームの温度というのは計り知れない部分が有りますんででこれはあくまでも雰囲気こんな感じ！っていう程度に収めて頂ければ有りがたいです。

NAの場合１２を境に極端にパワーが下がる傾向に有りますのでもし空燃比が１２対１で運転しているエンジンの吸気温度が２０度上昇したら１１．３迄濃くなるという事に成ります。実際にセッティングではこの事を考慮し 吸気温度補正を使用しなくてはいけないスロットルスピード制御、ｄジェトロ制御、カルマン渦方式制御が有ります。（ホットワイヤー方式のセンサーではマスフローで計測しますので空気密度補正は不要です。吸気温度補正マップは 必要有りません。いずれにしても吸気温度は非常に重要なのです。）

上記車両で吸気温度が０℃に下がると空気密度は１０７％に上昇し、空燃比は１３.７程度に成り、それに対し燃料を増量出来ますから冬にパワーが上がるということは当然の事だったのですね。但し真冬の冷気を直接導入するとアイシング等の不具合も発生しますから程ほどにしましょう。何事も程ほどに・・・ですね。

こんな感じで今日は大雑把に吸気温度の影響について説明して見ました。尚、この事項は私があくまでも卓上の単純計算で算出した値です。チューナーによっては少し違った意見もあるかと思いますし、もっともっと緻密な計算で説明できる方も当然いらっしゃると思います。ステイではこのような工学に関係することは何時も頭に入れておかなくてはイケないと思い、自分の為にもおさらいした次第でございます。(^^♪

それにしても話せばきりがないですね。時間が無いのでこの話題はこの辺で。文面のみで失礼しました。m(__)m

次回は時間があるときに超簡単に気圧がどのようにパワーに影響が出るか？を説明しますね。これも計算できるんですね。

12.19

本日は業者デー？たくさんの業者様及びご来店及び発注等により超多忙な一日でした。

本日    アペクセラ営業が来店しまして新製品のＳＤカード式GPSナビPONTUS(ポンタス）のデモ機を持って来ました。これはカーナビゲーションシステムが機能の主となり、その他MP3プレイヤーを搭載しています。ナビの機能は大変充実していますのでカーナビとして困ることは有りません。（ビックスには非対応です。）精度も申し分ないそうです。（アペクセラ談）正に手のひらサイズ、タッチパネルのらくらく操作。車載キットもフルセットになっています。

発売は今月中で実勢価格は７万円台中盤となる模様です。当店でも取り扱いします。お気軽にお問い合わせ下さいね。発売前の予約受付もしています。(^_^)

小さくて内臓電池で持ち運びに大変便利。

　タッチパネルでらくらく操作。バイクのツーリングにもってこいだと思うんです。

●本日Ｔ様のBNR32エンジンルーム終了しました。残す所、ファイナル交換とセッティングのみとなりました。もう少しです。

ＧＴ２５３０　Ｖ−ＰRO Lジェトロ

フロントパイプから触媒までスムーズ且つクリーンな排気系統です。

本日車検整備でこんな危険な不具合を発見しました。ブレーキホースの亀裂です。走行距離２０万キロ走破したお車の物です。これは車検が通らないのは当然として、バーストしなくて良かったなーと思いました。これは交換します。点検って本当に大切だな思います。

ブレーキホースの保護膜が破れ、中のカーカスが見えています。こうなると腐食や損傷しやすくバーストしてしまいます。

ステアリングのゴムジョイントに亀裂が多いのでこれも交換となりました。ステアリングの部品なのでここも交換必須です。

車検整備の時しか多分点検出来ない部分です。車検はきちっと整備することが大切です。

ちょっとカスタムの話題

今年は記録的な寒波により各地で低温の被害が報告されています。皆様も雪に関する事故には気をつけて下さいね。

さて、車で冷えて欲しいナンバーワンはやはり水温でしょう。その次に油温。ターボ車の吸気温度が高いのはご存知と思いますが実はナチュラルアスピレーションのお車の場合、吸気温度の上昇＝即パワーダウンという図式が成り立ちます。

吸気温度と空気密度の関係は以下の通りです。（カー雑誌にいい事書いてました。私も最勉強させていただきました。

摂氏０℃＝空気密度は１０７％

摂氏２０℃＝空気密度は１００％

摂氏４０℃＝空気密度は９４％

摂氏６０℃＝空気密度は８８％

摂氏８０℃＝空気密度は８３％

つまり約３度の温度変化で空気密度は約１パーセント変化することになります。ターボエンジンは過給によりかなり高温の吸気を吸い込んでいますから、取り入れ口の温度差があまり大きい変化として現れないのですが、NAの場合は 多分にに発生パワーに変化が出てきます。吸気の取り回しは大切です。皆様のお車もしっかりと冷えた吸気を取り入れましょう。燃費、パワーも上がりますよ。(^^♪

●本日ヘッドリフレッシュの高橋様。当店をご利用有り難うございました。お車の調子はばっちりです！これからも末永く宜しくお願いいたします。

●本日ＨＫＳ車高調を購入頂きました藤田様。当店を何時も有り難うございます。しっかりと取り付けさせていただきます。

明日は休日です。日記もお休みです。

12.18

本日日曜日。天気も良く、敷地の除雪もしっかりと行えました。

本日から敷地内の駐車スペースを見直して、来店しやすさを考えたレイアウトとしました。気軽にご来店くださいね。

●本日パワーチェックのご来店が有りました。ｆ様。当店をご利用有り難うございます。私も楽しい時間を過ごさせていただきました。有り難うございます。

NA8CEです。パワーチェックはオーナー様が見守る中、別室のモニターを見てもらい、パワーチェックを体感してもらっています。発生パワーも満足した様子何よりでございます。Ｆ様は今日の作業をブログに掲載したとのメールを頂きましたので、ここでも紹介させていただきます。http://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserDiaryID=1013056←みんカラと言うそうです。　ユーノスロードスター乗りが集まるブログですね。

●さて興味の有る方は必見です。ユーノスロードスターのNA6と８（ＮＡ８ｓｒ．１の前期）の比較です。中々比較したグラフを見る事は出来ないと思い、少し掲載しました。港の噂では「６の方がパワー出てるんだよねー」という事らしいですが果たして真相は？（車両の個体差は有ると思います。(^_^;)８の方はタコアシが入っていました。その他エンジンはノーマルで６はフルノーマルにむき出しクリーナ。あくまでも参考ということで。）

トルク比較

パワー比較

赤のラインがNA6紫がNA8です。ズバリ最高出力は６の勝ち。しかし、発生馬力の質という面では８がトルク型で乗りやすさ、ワイドトルクと言った所でしょう。反対に６は高回転型といったところでしょうね。トルクなんかは８が圧倒的で低回転から実に６０００回転迄６を大きく上回ります。性能はここで実証しましたから後はそれぞれ感じて下さいね。どちらを選ぶかもそれぞれです。私から一言だけ述べるとすると、８はヘッドチューニングで劇的に高回転が伸びてくる！って事と、どちらも良い車って事ですね。（ブレーキ容量、クラッチ容量、特にデフ耐久性は８が上らしいです。ご参考までに）(^^♪

●本日入庫のZZT231Ｔ様の大切なお車です。これからステイＳＫＳ防錆処理等を行います。大切なお車だから先ずはメンテナンスをしっかりと行おう！っていうオーナーの気持が良く分かります。しっかりと作業させていただきます。（Ｔ様写真暗くて御免なさい。本当はもっと綺麗に撮りたかったのですが・・(^_^;)）

非常に綺麗です。オーナーの大事なマシンです。車って人を運ぶし楽しいし、快適だし、高い需要があり、高い関心が有る物だなーって思ったりしています。何気なく乗っている車って実は技術者の色んな考えがぎゅっと詰まった宝箱みたいなものですね(^^♪

コーヒーブレイク

「自分に合った、目的を持ったカスタム」をお勧めしています。目的とはつまり不満に思っている部分の改善から始まり、車としての楽しさをより追求して完成へと向かうと思います。私が思うこと。理由も無く完成形を急いでも良い事って余り無いと思います。じっくりと完成に向かって進んでゆく事がよりお車を楽しむ事として大切だとステイは考えたりしています。勿論良い整備技術の上にそれらは成り立って行きます。

12.17

怒涛の降雪量でした・・・今日は除雪で午前中一杯掛かってしまいました。早く出社して頑張ったのに(-_-;)でもとても綺麗に除雪したんですよ。

でも夕方から又もや雪・・こんな風に雪景色となってしまいました。

●ＣＴ９A I様へ・・    ATS　Ｃツインクラッチ交換待っていただいて申し訳ありません。商品はしっかりと預かっています。後で連絡入れます。Ｋ様もレース車両メンテナンス、今がチャンスなので入庫の際はきっちりと詰めましょう！

外は雪・・・でもピットは何も無かったように落ち着いて作業しています。

ボディー補強の一こまです。Ｔ様。こんな風に修理しました。クラックが入ったボディーを溶接にて修理しました。ついでにスポット増ししておきました。レースの世界でも良くやる方法です。余り熱を入れないようにぶちっと溶接しています。見た目よりも強度を優先します。板金作業での綺麗なラインは研磨作業をしています。明らかに溶接していますって肌は実は強度を向上するために必要なのですね。

スポット増ししました。　有る有名なレース屋さんが作った車両のスポット増しがぼこぼこ汚く？？って思ってじーっと見ていたら気が付いたらしく「このスポット汚いでしょう。でもこの汚いスポットで十分。むしろ熱が入らなくて歪も最小限に抑えられるからこれでいいんだよ。」って教えてくれましたね。目からうろこでした。今から十数年前の事です。

ボディーシーラーで防錆、防水処理した後に簡易的に塗装しておきました。裏側はＳＫＳシャーシ防錆保護を局部的に行っています。

本日はこれにて作業終了でした。Ｔ様明日午後一納車です。

明日は日曜日です。

●本日ご来店の畠山様。ニューテックオイル交換有り難うございました。そして、カスタマイズのご依頼予約も有り難うございます。来春に向けて良い商品（例の物(^_^)）が出てきますし、セッティングも要望に応えられるように頑張ります。

●

12.16

本日ｔ様のcn9aのクラッチオーバーホールが終了致しました。残作業はクラック修理のみです。日曜日納車となります。宜しくお願いいたします。

今日から着手の高橋様のcd9aヘッドリフレッシュ作業です。バルブガイド交換、バルブシートカット、バルブリフェース作業です。このバルブ見てください。こんなに綺麗になります。密着性も上がり、新車時のトルクが蘇ります。エンジンオーバーホール作業の中で一番重要なバルブ回りですからリフェース加工を行っています。バルブの密着不良って意外に多です。

綺麗な当たり面です。

明日も作業します。

本日、セッティングその他作業中のお車のコンピューターハーネスを見てびっくり・・雑然しすぎです。色んな電子パーツをその都度取り付けて行くとこんな事もあるのでしょうか・・・これは他のトラブルを誘発しそうでしたので、こつこつと手直ししました。

これ見てびっくり！うーんこのままでは如何しても次の作業に取り掛かる気が起きない・・・でまた余計なこと(いやいやカスタムの基本ですよね）やってしまいました。

で、こんなに綺麗に直してあげました。私は非常に大変でしたが、気分も見た目もすっきりです。こんな部分もしっかりと作業します。飽きずに確実に作業する。良くも悪くも職人なのです。

●本日タイヤ交換ご依頼のSハウス高橋様。当店をご利用有り難うございました。

●本日タイヤ見積もり依頼の小原様。後でご連絡さしあげます。

●昨日ＣＰ９Aジムカーナショック購入の工藤様。当店を何時もご指名有り難うございます。これからも宜しくです。

●明日ニューテックオイル交換でご来店の畠山様。お待ちしております。道中お気をつけて。

12.15

●本日武川様のクラッチオーバーホール作業でミッションが乗りました。土曜日納車が可能です。後で連絡します。

取り外したクラッチとカバーです。やはり減っていましたね(^_^;)フライホイールは大丈夫でしたよ。表面の焼けを取り除くように研磨しました。カッパーミックスは馴染みが良いので問題は出ないでしょう。

お疲れ様でした。

心配だったフライホイールは大丈夫でした。

レリーズベアリングも新品に交換しました。レリーズレバーは取り外し、モリブデングリースを塗って取り付けました。支点をスムーズにしてやるとクラッチフィールが明らかに向上します。

取り付けたクラッチです。

ラックブーツが全周切れていました。今回の作業ではメンバーを脱着しますので、最低フロントの左右トーインは調整しますので工賃が同時作業で安価という事も有り作業させていただきました。ご連絡できなくて申し訳有りませんでした。m(__)m

●先日から作業しています、sxe10のフライバイワイヤーキャンセル作業のワンシーンです。SXE10ではフライバイワイヤー方式でのスロットル制御となっていますが、オーナーの希望によりメカスロに変更する作業を行っていますが一つ問題が有ります。それは前記作業を施すとアイドル制御が利かなくなると言う事です。そこでアイドルコントロールバルブをサージタンクに新設することにしました。これでアイドルコントロールをＶ−PROに制御させます。

アイドルコントロールバルブを取り付けます。

スロットルバルブを取り付ける為のアダプターを溶接します。

はい出来上がりです。後は配線、Ｖ−ＰROセッティングで納車となります。じっくりと作業させていただきます。

●Ｓ様のＦＣ３Ｓタービン装着しました。残る燃料ライン製作とマフラーです。頑張ります。

●本日電話にて入庫予約の畠山様。何時も有り難うございます。ニューテックオイル準備して土曜日にお待ちしております。

12.14

休日明けです。

本日業者様の忘年会が入っておりまして、更新はお休みさせていただきますが、今現在の作業中間報告はしおておきます。

●武川様クラッチオーバーホール作業開始しました。順調に進んでおります。

●ｔ様sxe10スロットル、aac加工取り付けが終了しました。順調に進んでいます。

明日、画像を掲載します。

12.12

今月も折り返し地点がもう直ぐです。あっという間の一ヶ月。毎日目標を持って過ごしているつもりでも、師走はなかなか手強いですね・・(^_^;)　

●本日ｔ様のbnr32はじっくりと作業し、ココまで製作しております。ヘッドを取り付ける際に、純正部品が経年変化により交換時期を迎えているゴムホース等も交換しています。ｔ様。デフの件で後からお電話さしあげます。

後は補記類、コンピューターセッティングで一旦納車となります。

このような水廻り等のパイプはアルミ粉を吹き付けて防錆します。

●ｓ様のパイピング圧力取り出し等最適化ました。本締めを行います。

ボディーの遮熱も完成しました。

アルミ板で仕切りました。後はガスケットが届いてタービンが乗っかります！そしてマフラーで終了！

●本日車検で入庫予約のｋ様。当店をご指名ありがとうございます。しっかりと作業します。

●本日悩める若人ＦＣ３Ｓのｋ様。貴方の求めているのはズバリＶ−マウントしか方法が有りませんね。我慢が出来るようなら冬は走るの我慢して資金作りをして夢を現実にしてみては如何でしょうか？出来る部分は自分でやって肝心な所は当店でって考えも応援しますよ。

先日カスタマイズして頂いたＳ１４の高橋様が来店して「凄く良いです！」って報告してくれました。

高橋様「４０００回転まではノーマルカムと変わらなく、それ以降は全然違う、高回転まで一気に回ってとっても満足。レスポンスも良いです。」

今回の仕様

エンジン　ノーマル

カム　ＨＫＳＧＴＳＳ　２５６　２５６

排気側バルタイ変更

NVCSポイント変更

ＨＫＳ　Ｖ−ＰRO　ノーマルCPUレス

確かにＶ−ＰROへの変更がフィーリングアップの要因にはなっていますが、カムとセッティングの調律が今回のストレスが無いフィール一役買っているんですね。良かったですね！　これからも楽しんで下さいね。

明日は休日です。

12.11

本日早朝から除雪作業でてんやわんやでした。今年は雪が早いし多いです。一ヶ月早いんですよ。(^_^;)

☆本日入庫のSXE10です。このお車はボルトオンターボキットを装着しておりますが、フィーリングをもっと向上させたいという要望で当店入庫となりました。

先ずは体力測定から開始しました。

早速体力測定です。それと、OBD2から車速センサー不良コードが検出されました・・・少し点検してみます。

そしてこのパワーグラフです。２３６馬力です。このパワーとフィールを当店で引き上げて行きたいと思います。スロットルはＳＲメカスロに交換します。これでフィーリングアップを狙います。オーナー様ご承諾に付き、ここでチョコット、スロットル加工やＶ−PROマップ等、掲載していきます。お楽しみに！

測定結果です。４０００付近のぼこぼこしたグラフは体感できるような２段加速をします。ここもう少しスムーズにしてあげたいと思います。

☆本日少しワンオフしました。ＦＤ３Ｓ吸気温度センサーの溶接ボスです。

チョコット削って製作します。

で、こんな感じ。たいしたことは無いのですが、直接薄いパイプに穴開けてタップ・・・そんな適当な仕事はできませんので当店はこんな所も作っていたります。ワンオフパイピングにはこういったボス製作は付き物です。

インジェクターです。８００ＣＣは最近のストリートカスタマイズにはぴったりの吐出量ということで、１０００ＣＣよりも売れているとの事。現在当店でもＲＢ、ＦＣに装着しています。

インジェクターの抵抗値について

インジェクターには大きく分けて低抵抗タイプ、高抵抗タイプ２つの電流特性が有ります。

前者は別途レジスターを装着して、電圧制御とし　後者（高抵抗）はレジスター無しの電圧制御で使用します。Ｖ−ＰRO制御では電流制御よりも電圧制御がお勧めです。（安定した制御が保証されます） もし低抵抗のインジェクターを電圧制御でレジスター無しでドライブするとどうなるか・・・・・インジェクターのデューティーが全開付近でインジェクターがオーバーヒートしてパンクします。(^_^;)それ以外のデューティー域でも不安定な制御になりがちです。プライベートでインジェクター交換をする方はくれぐれも設定間違えないようにしましょう。実際に問題なかったよって人、いるかと思いますがそれはたまたま壊れなかったし不具合を体感していないだけなのです。

だって定格電流は０．８アンペア前後なのに対してレジスターが無いと実に６アンペア以上も流れてしまうんですね。もうお分かりですね(^_^)v

高抵抗インジェクターの内部抵抗値１０オーム以上有ります。　低抵抗インジェクターの内部抵抗一般的に２オーム前後です。

●本日オイル交換でお越しの田村様。当店を何時もご指名ありがとうございます。来年早々の作業予約もありがとうございます。

エンジンオーバーホール後、快適にスポーツ走行をしています。

カスタム等で要らなくなった水廻りの処理。しかも熱害が有る場所にゴム目蔵・・これでは耐久性が極端に悪いですね。　そんなときはこの方法。パイプを抜いて目蔵を製作、圧入して処理します。(^_^)v

★本日入庫の武川様。しっかりとオーバーホールしておきます！少しここで作業報告しますね！

★本日ご来店の方々、当店にお越し下さいましてありがとうございました。(^o^)丿

12.10

本日は忘年会が入っておりまして、更新はお休みさせていただきますm(__)m

ご連絡

本日納車

●瀬川様の車検でお預かりのアクティーは本日午後納車出来ます。ご来店お待ちいたしております。

日曜日入庫

●日曜日エボ４で入庫の武川様。代車用意してお待ちしております。気をつけて来店下さいね。

●日曜日アルテッツァで入庫の高橋様。道中気をつけてご来店下さいね。

●日曜日セリカで入庫の田村様。代車の件は申し訳有りませんでした。道中気をつけてご来店してください。

●日曜日車検で入庫の高橋様。ご来店お待ちしております。

12.9

本日遂に積雪してしまいました(^_^;)ショップの敷地は約２０センチの積雪で、今年初の除雪作業を行いました。今年もホンダスノーラーは元気に稼動しています。約１時間で作業終了となりました。今年一年故障しないで頑張って下さいませ。スノーラーくん。

●本日BMWで入庫の米田様。この度は当店をご利用有り難う御座いました。私も勉強させてもらいました。これからも何か御座いましたらば「ステイ」を宜しくお願いいたします。日曜日晴れると良いですね！

●袴田様、米田様にご連絡有り難う御座いました。しかしびっくりしましたね。お知り合いとは(^_^)その節は有り難う御座いました。これからも宜しくお願いいたします。

●昨日セリカでご来店の田村様。昨日の日記で名前間違ってすいませんでした(^_^;)そして、防錆処理のお問い合わせもありがとうございます。ご検討宜しくお願いいたします。

●来ました！来ました！待ちに待ったbcnr33のブロックがナプレックから届きました。ｋ様お待たせしました。(^_^)v来週から組み付け作業をじっくりと行います。２００５年中の納車は不可能となってしまいましたが、必ずやよいエンジンにして見せます。期待して待っててくださいね。

ＨＫＳレーシングピストン（STEP2）です。勿論合法作業ですよ。(^_^)合法でブローバイガスも少ないので実質環境チューニングと言えるでしょう。小さなことから始めよう！ってね・・・

ブロック上面研磨もしています。これを行うことにより、ガスケット抜けのトラブルが無くなります。

●本日Ｔ様のBNR32作業はインマニ、タービンが取り付け終了しました。Ｔ様見えてきましたよ(^_^)v取り付けしながら、既存で装着されているブーストコントローラーの配管等の取り回し改善、純正ホースの経年変化による亀裂等のゴムホース類は交換しながら作業を進めています。パワーアップの為のここら辺の耐久性は特に重要ですからね。(^_-)-☆

かなり形になってきました。

勿論スロットルガスケットはメタル製に変更です！ノーマルはペーパーガスケットなのでぷちっと抜けてしまいます。抜けたら大変な事になるんですね。良いパーツがある物です。

●本日青森からお車の引き取りでご来店のＨ様。ご苦労様でした。今年一年本当にお世話になりました。来年是非復活してくださいね。当店も期待しながら楽しみに待っています。宜しくでございます。

12.8

今日は業者様のご来店が有りました。色々な私の勝手な話を聞いてもらいました。Rシャインさんも楽しい話サンキューでございます。結婚もオメデトウ御座います！来年も宜しくです！。(^_^)

●本日作業再開しました。佐々木様のタービン交換作業です。タコアシは如何しても熱害の心配があり、結局インシュレーターで完全に包囲しました。更にボディーに耐熱材等を貼り付け、遮熱板で仕上げます。

しっかりと遮熱します。

そして遮熱製品群です。アメリカはレースパーツがとっても面白いですよね。当店も沢山使っています。(^_^)v

●本日Ｔ様BNR3２のヘッドが搭載出来ました。順調に作業しております。

適所にごく薄くパッキンを塗布します。

ヘッド乗りました。ヘッドの歪も無く、無事にヘッドが乗りました。

●本日シャケンの再検の原因、「ホーンが鳴らない」この不具合を解決しました。単純なのですがホーンが壊れていました。(^_^;)このような整備は単純明快で気分爽快。しかも直って「ピー」って気持ちよい音。良い気持です。

こんな小さな部品でも重要保安部品です。皆様のクラクションはしっかりと鳴りますか？

ちょっと趣味の話

すみません。久しぶりに趣味の話です。ラジコンの話もっと聞かせてって言うリクエストもある事ですし、私が暖めている趣味を紹介します。

チューニング業界ではラジコンが趣味の人、沢山いますね。トラストの大川社長も日本を代表するラジコンマニアという事は良く知られた事ですね。

キングオブホビー　ラジヘリ

ショップの皆さんにもお勧めします。（もうやってるかな？Ｔ−REX)

Ｔ−REX450XL

このヘリは４００クラスといい、小さくてブラシレスモーターの電動パワーの曲技専用機なんです。最近ヘリコプター事故も有り、大きなヘリコプターを気軽に飛ばすという環境がなかなか現実的に無くなってしまいました。

そこで私が始めた機体が持つ破壊エネルギーの極力少ない、出来るだけ安全な機体。これがそのアラインＴ-REXです。技術不足で墜落しても２０００円掛からないこともしばしば。このローコスト。これなら練習できますね。

勿論細心の注意とラジコン保険加入は当然の勤めであります。

専用のケースで持ち運び、見渡す所に人影が無い飛行場で時々技術、機体セッティングしています。この楽しみは一生ものと思って少しずつ付き合っています。最近サイドフリップ（横に小さく円を書く）が出来るようになってきました。プロポと機体のセッティングは奥が深く、私はそこが好きな要因。そこが又楽しいんです。本当に面倒くさいですよ。（Ｖ−ＰROセッティングと比べると楽チン楽チンですねー。）←比べるな！って怒られそう・・・。でもそんな機体が思い通りに飛んでくれるのは気持が良いもんですよ。　ささやかな趣味の紹介でした。

時々大空に旅立ちます。

●本日セリカでご来店の遠藤様。ご入庫予約有り難う御座います。これから少しずつお車を煮詰めて行きましょうね。オンリーワンカスタムの奨めでございます。(^_^)v

12.7

休日明けです。

ＨＫＳはもっとＶ−ＰROを発展させて来ます。（私の希望と推測(^^♪）

昨日は宮城県仙台市でＨＫＳの定期講習があり、私も受講してきました。

今回の講習内容はＶ−PROのセッティングに関する注意事項、新車種への対応、各マッピングの適正な入力方法の再確認等です。今回の特筆事項はＨＫＳが富士宮での標高と気圧の関係を実測したデーターをサンプリングしてきた事でしょう。これは海抜２４００メートル迄のデーターが記されており、今後の気圧補正マップの入力に、非常に参考になる物です。じっくりと復習します。質疑応答ではＶ−ＰROの制御拡張を希望するショップの発言がありました。このような希望は確かですね。今後のCAN対応のシステム構築に躍起になっているＨＫＳだと聞いておりますが今後も拡張を望む声が増える事を察するのは容易です。私としても期待はしております。やはりコンピューターシステムを３軸とするべきか？トップモデル　ＨＫＳ　Ｖ−PROマイスター　（呼称で、今後考えられる全ての制御を行えるコンピューターです！勿論ＨＫＳが設定したマイスター取得店舗対象のハイエンドモデルとして君臨して欲しいですね。 私もマイスターとして更なる高度な技術を要求される覚悟はできているんですよ。） ミドルモデルＶ−ＰRO(呼称で、現在のＶ−ＰRO同等の性能）　ローコストモデル　Ｖ−ＰROジュニア（呼称で、低価格帯。これが非常に重要と考えています。）　これでトップエンドモデルは定価２０万でも良いから何でも出来る！！世界に通用するコンピュータとしてデビュー、ローコストモデルは１０万円以下で機能限定のフルコン。勝手に書いてしまいましたが、今は情報の時代。小生の意見など小さな物ですが・・・・きっとこんな意見、各地で飛び交っているのでしょうね。ガンバって下さい。長谷川さん！！(^_^)

●本日Ｔ様のＢNR3２のヘッド清掃が終了し、歪点検を終え、明日にはヘッドがドッキングします。順調に作業進行しております。このお車はＶ−ＰROでのＬジェトロ制御を行い、安定した空燃比と性能を発揮させます。３．２４からＴＰ軸で負荷設定出来ますので非常にセッティングしやすくなりました。O2フィードバックも制御します。

只今ヘッド面の歪を測定中。

インマニ回りも綺麗になりました。

エアレギュレーターは新品に取り替えました。これが悪くなりやすいのです。これが悪くなるとアイドリングが下がらない、交換作業は、はなんと６連スロットルを外す程難解です・・・今交換したほうが絶対良い！との判断でした。定価８０００円程度です。Ｔ様。如何かご理解お願いいたします。

シリンダー面はこのように削り粉を落とさないように、バキュームして慎重に作業しています。

この場をお借りしてご連絡。

二戸の米田様。BMWのスポイラー完成しております。携帯番号不明となり、連絡できずにご迷惑お掛けしております。週末の走行に間に合うようにご来店していただきたく思います。連絡お待ちいたしております。

12.5

本日は月初の発注等でてんやわんやの午前中でした。

T様のBNR32ヘッド清掃作業を開始しました。木曜日にはブロックと合体する予定です。

インテークポートにシリコンガスケットが塗ってありました。ここは綺麗に清掃し、面を均一に微量研磨してからメタルガスケットを装着します。

ヘッド面も綺麗にしてから組み付けます。これ、清掃前です。今日はここ迄です。

●本日業者様からの車検整備のご依頼が有りました。CT21Sです。このお車はこのドライブシャフトブーツがとても弱いです。そこでネオブーツ（割れていて、カポっとはめ込み接着します。）の出番です。これなら簡単に作業終了です。耐久性も非常に高いんですよ。

●またまた車検整備のＳ様のアクティーです。バッテリートレイが錆だらけでした。そこで亜鉛スプレーで防錆し、バッテリーターミナルも新品にし（電蝕とサルフェーションにより　ぼろぼろ）ました。　

点検前のかわいそうなバッテリーです。(^_^;)

　●綺麗になりました。皆様。こんな小さな部分をきちんと整備しておかないと後でトラブルになります。カスタム車両は電圧と電流とて抵抗がシビアに調整されていますからなっていますから尚更ですね。(^_^)

ハイ綺麗です。同時に安心も備わりました。

●本日ご来店頂いたｓ１５のS様。新年チューニングご依頼有り難う御座います。入庫した際にはＳ様の望む最高の状態に仕上げます。楽しみにしていてくださいね。(^^♪

明日は休日ですが仙台に出張です。ＨＫＳ　ＦCONV-PROの定期講習に行ってきます。より良いサービスの為に！(^_^)v(^_^)v

12.4

本日は日曜日ということで、来客がたくさん御座いましてあっという間に閉店時間となってしまいました。本日はお客様とのコミュニケーションの時間に使わせていただきました。ご来店の皆様有り難う御座いました。

●松橋様。ｆｄ３ｓのカスタム意思が固まった様子ですね。来春に向けて頑張って下さいね。必ずや希望通りの仕様に生まれ変わります。(^^♪

●本日タイヤ交換でご来店の吉田公也様。当店をご利用ありがとうございます。これからも宜しくです。

●本日タイヤ交換でご来店の安野木様。当店をご利用ありがとう御座います。メンテナンス、車検のご予約も有り難うございます。長距離のお仕事、年末気をつけて頑張って下さいね！

●本日タイヤ購入の中村様。毎回タイヤ購入有り難う御座います。ラジコンに車に、趣味を大切にしていってくださいね。

●本日ご来店の清川様、立花様、友人方、ご来店有り難う御座います。春に向けて準備が大変ですが頑張りましょう。

●本日来店の佐々木様。お車のパイピングが形になりましたね。その後も頑張りますので宜しくお願いいたします。

明日は月曜日です。

12.3

ヒドイ大雪です。遂に積雪となりました。(^_^;)このまま雪が溶けないか？いやいや未だ早いです。・・・

●本日タービン組み付けを行いましたｔ様のbnr32です。hpiのアウトレットも装着しています。強化アクチュエーターのテンションも調整し、先ずはフロントタービン、完成です。

きっちりと検査しながらユニット化しました。時間かかりますね。

ちなみにこれがノーマルタービンです。

●瀬川様ご依頼のRRスペシャルスポーツのアクティーです。車検整備です。水曜日に完成予定です。お待たせしております。納期について後でご連絡さしあげます。宜しくです。

　軽トラって実は楽しい乗り物なんですね。(^^♪

●佐々木様のＦＣ３Ｓパイピングが形になって来ました。

レイアウトは距離を短くし、振動を吸収出来るパイピング角度としています。このような作業をご依頼くださって有り難う御座います。ワンオフ大好きな物で、作りながらニヤニヤしております。(^^♪

タービン出口７０φです。

スロットル側８０φです。このアダプターも８０φステイSPLでございます。

こんな感じにスロットル側をスムーズに導きます。オイルエレメントも取り外しやすいように微妙な曲がりを付けています。

中の段差も気をつけて製作しています。

明日タービン廻りの足りないパーツを発注し、水曜日からタービンの固定作業〜マフラーへと作業して行きます。頑張ります！

●本日ＦＣ３Ｓ公認車検の件でお電話頂いた●●様。当店への見積もり依頼有り難う御座います。今一度ご来店頂き、見積もりを出させて抱きます。宜しくお願いいたします。

明日は日曜日です。　ニューテックオイル入荷しました。

12.2

今日も朝から雪が降りました。そして昼には綺麗に融けました。クリスマス迄積雪はないのかな？

●本日秋田県からお越し頂いたレガシーBH5の●●様。当店ご利用有り難う御座いました。こんな店ですが、もし気に入られましたらこれからもどうぞ宜しくお願いいたします。(^^♪ご来店有り難う御座いました！

●本日田中様のbnr32ヘッドが外れました。シリンダー壁の点検を行いました。距離相応では有りますが、トラブルを抱えている様子は御座いません。今回のタービン交換作業に耐えうるエンジンだと思います。

ヘッドが外れました。脱着作業において、数点気になることが有りました。今回のカスタマイズ作業にはなんら支障は有りませんが、後々報告させていただきます。

シリンダーは問題有りませんね。(^^♪

田中様の触媒が到着しました。もはやお分かりだとは思いますが、このメタル触媒は１３０セルで浄化能力もgood,二次排圧もすっきりです。これでタービンの立ち上がりが向上します！

アペックス触媒。コストパフォーマンスバッチりです。

●冬ですが・・・・・エアコン修理です。こんな一般整備もお任せ下さいね。(^^♪

本日完成しました。ｓ１４ｖ−proノーマルコンピューターレス仕様です。このお車にはＨＫＳＳＳカム２５６度を装着して、高回転の伸びを狙い、又、バルタイ変更により、低速のトルクを向上させる・・つまり、ノーマルのトルクフィールをそのままに高回転まで回す！っていう何とも贅沢な要望(^^♪に応えました。

セッティング風景篭りきり。今何時かな・・・

設計バルタイ１１０度→１２６度に変更。低速トルク向上、アイドル安定

次にバルタイ９４度に変更。中回転域トルク向上。低速トルク、高回転共にダウン。

そしてこれが排気側バルタイ変更の比較グラフです。赤いラインがバルタイ９６度、紫のラインが１２６度。低回転域のトルクの向上と高回転域のスムーズなトルク特性。ここら辺はタービンの排圧とのマッチングでしょう。結果１２６度が一番パワーも安定していましたのでこのバルタイに決定しました。尚バルタイ変更で３５００回転までの低速トルクで２�`向上。ノーマルと同等とは言えませんが殆ど変わることなく中高回転でのパワーとトルクアップを実現しました。

トルクカーブです。

赤のラインがパワーＦＣ、ノーマルカム仕様　紫がV-PRO、ＨＫＳＳＳカム、Ｄ−ジェトロ仕様の比較グラフです。約３０馬力アップの３１７馬力発生でした。オーナーも大喜びです(^^♪。（タービン１４ノーマルです。）

●今回の作業ではＨＫＳＶ−PROの最新バージョンの３．２４でのセッティングでした。非常に安定した制御を披露してくれました。楽しい作業でした。

ステイは皆様からの要望に応えるべく勉強を欠かさず、新しい技術を提供出来るようにいつも前進して行きたいと思っております。

明日は土曜日です。ニューテックオイルNC50は午後に到着します。

12.1

今日から１２月がスタートです。いよいよ師走です。世の中が年越しのイベントに照準を合わせて走りまくる月ですね！当店も納車予定のお車を納車出来るように頑張っています！

今月仕上げなくてはいけないお仕事として、数台有りますが、何とか今年中にお客様の元へとお届けしたいと頑張っております。

今年も後僅か・・・皆様事故、体調にはお気をつけて年末を乗り切りましょう！(^^♪

なにはともあれ今月もステイ自動車整備センターを宜しくお願いいたします。